喷气式飞机的飞行速度是每秒几千米？
以我国主力喷气歼八IIM为例，该机最快速度约为每小时2700千米，这就可看做是喷气机的飞行速度，因为能飞这么快的喷气机很平常，把它分成倍3600份，就是每秒多少千米了。约为0。75千米吧。给老师这个，估计他啥也说不出来。
喷气飞机的飞行能力是什么(喷气型飞机)
喷气飞机的飞行能力是什么(喷气型飞机)
不一样的
美国喷气式飞机速度创下新记录
〔本报洛杉矶消息〕 在三年前次试飞失败之后，美国宇航局（NASA）近日宣布，它的新型喷气式飞机于星期六试飞成功，达到每小时5,000英里，创下新的世界记录。
这种无人驾驶的X-43A型飞机先做了11秒钟的全速飞行，然后在空中进行了6分钟的滑翔，并在其间旋转、转弯，降落在距加利福尼亚海岸400英里的太平洋上。
参与的工程师Lawrence Huebner说，根据预先的数据，这种前端为针形的喷气式飞机飞行速度略高于音速的7倍，大约每小时5,000英里。
宇航局此次耗资2.5亿美元用于研发X-43A型飞机，特别是它的引擎。这种引擎称作“超音速冲压式燃烧发动机”或“scramjet”。
据悉，今年秋季可能将有另一架X-43A型飞机试飞。
一秒2000多米的有
大型喷气式客机正常飞行的速度是多少?
协和可在1.6万至1.8万米高空2马赫巡航，即每小时2200公里，乘“协和”飞机就如同坐在头上飞行。
可惜一架美国大陆航空公司DC-10客机上掉下来的铁片，终葬送了“协和”客机上的113条人命，也使这的超音速客机退出蓝天。
B737:960KM/H
B747:985KM/H
B757:7KM/H
B767:898KM/H
B777:900KM/H
协和可在1.6万至1.8万米高空2马赫巡航，即每小时2200公里，乘“协和”飞机就如同坐在头上飞行。
拿波音来说：
最小的737系列的通常在0.78 马赫左右 （巡航高度：35000英尺）
的747系列的通常在0.855 马赫左右（巡航高度：35000英尺）
至于757、767、777系列基本上都在0.80～0.85马赫左右，换算成公制就是在800～900KM/H左右。
空客的A320,A330,A340系列基本上也是上面这个速度，相无几。
737大概是700↑的样子
B737:960KM/H
B747:985KM/H
B757:7KM/H
B767:898KM/H
B777:900KM/H
喷气式飞机在动力上会更强大吗？
是的，喷气式飞机在动力上会更加强大，而且也有着非常十足的动力，可以说是非常厉害了。
是的，这种飞机的动力非常的强，而且速度也非常的快，成本也非常的高。
的确是会更强大一些，因为在高空中风力是非常大的，这样的话动力性能也会更好。
请问大家一般的喷气式飞机每小时能行多少千米
音速大概每秒340米,随气温不同而不同,现在基本都是在1个到2个音速之间,每秒340米,每小时大概在1200千米到2400千米之间.
像歼8这种高速截击机甚至超过了2个音速,美国的X-35什么的基本在8个音速拉,最快的10个音速了都.
一般?这个范围太大了，像现在的喷气式都超过音速的，而像大型运输机也就将近1000KM/H，大概800，900的样子。
慢的能到公里左右,快能到5倍音速
一般的喷气式飞机每小时能飞行大约900KM，大型喷气式飞机达到1000KM每小时
1300千米~3000千米
请问大家一般的喷气式飞机每小时能行多少千米？
一般的喷气式飞机每小时能飞行大约900KM,大型喷气式飞机达到1000KM每小时。
你，喷气式飞机每小时能飞行多少千米的话，一般情况下，喷气式飞机一小时可以飞行300到500千米左右的
不是一般的喷气式的飞机每个小时，大概能飞行1000多公里，相对来说还是比较远的。
那喷气式飞机每小时能飞行5000千米
是：五至六百公里 。如果是那超音速。
喷气式飞机飞行原理
其实喷气式飞机的原理很简单。这架飞机装有喷气发动机，用火焰加热空气体，让空气体膨胀并从尾部喷出，以获得前进动力。
喷气式飞机通常是固定翼飞机，有机翼。飞机机翼上方流动的空气体速度快，下方流动的空气体速度慢，所以飞机机翼上方压力小，下方压力大，飞机滑行到一定速度就能飞行。
通用喷气式飞机装有两台喷气发动机，由风扇、外导管、内导管、进气口、压缩机、燃烧室、涡轮和喷嘴组成。
喷气式飞机的尾喷管温度很高，可以喷出高压气体来获得推力。
喷气发动机吸入空气体后，会经过压缩机，压缩后的空气体会进入燃烧室。这些空气体会在燃烧室被点燃，然后最终通过涡轮喷出，这些喷出的高压气体会为飞机提供动力。
喷气式发动机在一些和客机上被发现。高性能可以飞得比音速还快，而普通客机却不能飞得比音速还快。
一般飞机与喷气式飞机的区别
一、一般飞机与喷气式飞机的区别：
1、从速度上来说：喷气式飞机比一般飞机快，喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快；
2、从稳定性来说：喷气式发动机比螺旋桨发动机更稳定，喷气式发动机靠喷管高速喷出的气流直接产生反作用推力的，而螺旋桨发动机靠桨叶在空气中旋转将发动机转动功率转化为推进力或升力的装置；
3、从推力方面讲：喷气式飞机比一般飞机推力提升大，一般飞机是以比较低速的大量空气滑流的形式，而另一种是以极高速的燃气喷气流形式；
4、从节能方面讲：喷气式飞机比一般飞机经济（油耗更少），喷气式飞机是选择煤油作燃料的，其发动机工作原理和活塞式发动机有所不同，它的燃烧过程并不是间断进行的。燃料点燃，以后就可以燃烧到发动机断油。所以，不要求燃料有相当好的蒸发性。
二、一般飞机“拉烟”现象的成因：
飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。
飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象。
环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低（通常在－40℃以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在－41℃～－60℃，约占出现飞机尾迹的86%，如果空中温度高于－40℃或低于－60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象。
没有“拉烟”现象的原因：
在航空作战中，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和位置。通常飞机在执行军事任务时，为了不过早地暴露自己，就要根据天气预报，弄清飞机尾迹出现的高度层，避免进入能形成尾迹云的云层，才能达到隐蔽自己的目的。 相反，有时也利用飞机尾迹云来迷惑对方，使自己迅速逃离。
扩展资料：
人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“云带”。其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也叫“尾迹云”、“机尾云”，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。
参考资料：
一般飞机与喷气式飞机的区别：
1、发动机不同：
一般飞机采用涡轮风扇发动机作为动力来源；喷气式飞机采用涡轮喷气发动机作为动力来源
2、动力来源不同：
一般飞机的发动机工作是采用是气压不同作为动力。喷气式飞机的发动机工作是利用利用燃烧后的废气作为工质提供动力。
3、油耗不同：
一般飞机的发动机结构复杂利用涡喷发动机作为核心机，动力相对低一点，故油耗也较涡喷发动机低。而喷气式飞机的发动机原理相对简单，动力较强，但油耗高，部件磨损厉害。
扩展资料:
优势：
螺旋桨飞机是靠螺旋桨旋转时产生的力来使飞机向前飞行的。但是当螺旋桨的转速和飞机的飞行速度达到一定程度时，就无法再靠加快螺旋桨转速使飞机更快了。
劣势：
低空低速性能相比螺旋桨的要，还有最致命的就是发动机了，喷气机的一切性能最根本还是发动机，高空高速情况下对发动机依赖很大。
一旦发动机故障了就失去动力，而飞机本身比螺旋桨飞机重多了，滑翔性能，考验飞行员的时候到了，弄不好就得失去生命。
参考资料:
一般飞机是什么飞机？
现代飞机发动机主要有涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机，还有其它的活塞发动机（用于小型低速飞机和大部分无人机）、电动机（某些实验性质的动力）、涡轮轴发动机（用于直升机）就不说了。
涡轮类发动机的工作原理是利用燃料燃烧后产生的高压气体作为动力源，再通过不同的方式推动飞机前进。其结构通常为：压气机、燃烧室、涡轮叶片、喷气管等。压气机把前方的空气吸入并加压，然后送入燃烧室。燃料和高压空气在燃烧室混合燃烧后，产生高压燃气，从喷口喷出燃烧室并推动后方的涡轮叶片旋转。而涡轮叶片则通过轴承驱动前方的压气机继续吸入空气。废气从喷气管喷出发动机。
涡轮喷气发动机（简称“涡喷发动机”）是利用燃烧后的废气作为工质（推动航空器前进的物质）直接推动飞机前进的。这种发动机原理相对简单，动力较强，但油耗高，部件磨损厉害。一般用于等中小型高速飞机。
涡轮风扇发动机（简称“涡扇发动机”）则是利用涡喷发动机作为核心机，在前方再增加一个低压压气机，让涡喷发动机带动这个压气机吸入空气。但这股低压（相对于涡喷发动机内的高压空气）空气大部分并不进入涡喷发动机，而是通过外涵道（发动机外壳与核心机之间的环形空间）直接喷出发动机。其工质是普通空气与燃烧废气。这种发动机结构复杂，动力相对低一点，但油耗也较涡喷发动机低。一般用于大型亚音速飞机。
涡轮螺旋桨发动机（简称“涡桨发动机”）也是采用涡喷发动机作为核心机，原理与涡扇发动机一样，但其低压压气机并不包裹在发动机外壳内。而是用最简单的螺旋桨。工质为纯粹的空气。这种发动机推力更低，而且受限于螺旋桨的气动特性，速度更低，当然油耗也更低。基本用于更低速的中型飞机。
顺便说一下：另外还有一种叫做“冲压发动机”的。这种发动机很特别，结构非常简单。它没有压气机，没有涡轮叶片，甚至没有旋转部件。就像在一根铁管里装上燃烧室就行了。它推力强劲，可用于高超音速飞行器（如）。但是油耗惊人，而且必须在大于一倍音速时才能启动。
人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“云带”。其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也叫“尾迹云”、“机尾云”，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。
什么是喷气直升飞机？
喷气直升飞机，是一种能垂直起落，并能在水平飞行中做到和一般飞机那样做机动动作的。1954年，美国贝尔公司首次进行试验，使一架简易的试验飞机成功地垂直起落，这是一次具有重大意义的开创性试验，它成为喷气直升飞机发展的重要雏形和现代矢量推力控制技术发展的先导。早期喷气直升的研制方案很多，但投入实用的却屈指可数。英国的“鹞”式捷足先登，成功地装备了部队，在中也充分发挥了威力。美国陆战队在“鹞”式飞机的基础上，研制出AV-8B短距／垂直起落，改进了它的载荷和续航能力、外挂架数目、武器投度以及驾驶员的视角等。这种仍在不断地改进和发展着。现在，一直使用20世纪70年代生产的“雅克-36”垂直／短距起落歼击轰炸机，外形近似“鹞”式飞机。
对于21世纪可供使用的垂直起降，人们提出各种各样的方案。其中，美国格鲁门公司的折腰式舰载方案尤为奇特。这种用作执行海上巡逻、警戒、反潜任务，作战时间超过1小时，作战半径约190千米。
总之，喷气式直升飞机具有广阔的发展前景，将大大提高舰载飞机的机动性和作战能力，也必将为未来高机动的超音速巡航开拓更宽广的道路。