道奇挑战者的几款配置参数
我说一下主要性能吧。
道奇挑战者srt_道奇挑战者srt地狱猫多少钱
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道奇挑战者新款有3款可选发动机（3.5v6、5这是目前挑战者的全系列 外观上没有太大区别.7
hem相信在全世界的玩车圈子里，四分之一英里直线加速赛都是很多车迷非常热衷的，因为它能最直观的体现出你对车辆的控制和的实力。但就是这个火热的比赛里却很长时间没有一台量产车款，这种局面直到道奇推出了挑战者Demon。SRT是道奇的性能部门，从创立十五年以来研发出了一批非常疯狂的量产车型。他们赋予了一台挑战者车型707匹的马力，取名为地狱猫。但SRT并不是道奇批追求性能的部门，在SRT之前克莱斯勒内部就有一批热衷于性能的工程师。当年他们会把市售的车辆进行大肆的改装，并让这些改装后的车辆在周末去参加不同的赛事。这一群工程师花了很少的钱买了一台1949年的普利茅斯Coupe，经过他们精心的改装与造就了现今挑战者Demon最核心的HEMI引擎。i
v8、6.1
srt
hemi
福特Plus 包：（Alcantara皮座椅，前加热通风座椅，加热方向盘，寻车照明，6声道276瓦阿尔派音响，电动调节方向盘，20英寸轮毂，不锈钢油门刹车踏板）野马新款有2款可选发动机（4.0
sohc
v6、4.6
sohc
24v
v8），变速箱有五速自动和五速手动，售价是20，995美金。
个人比较偏好道奇的汽车，毕竟是专业做的出身，且hemi发动机在史上一度成为界的梦魇，但是要进口到，需要你有一定的渠道哦，正规进口的关税，按照上面的排量，应该在车价的150%以上吧
道奇挑战者地狱猫本身是不是自带机械增压？那为什么还会有外设机械增压的改装呢？
后排空间还说的过去，坐人是没问题，不过要舒服那就想想得了，作为一台美式肌肉车不具备任何的乘坐舒适度才算正常，当然前排的座椅包裹性还是很强的，比起后排来说强了不是一星半点儿。这款SRT可以算是一款真正意义上的"贴地飞行车"，比起直线加速它少有敌手，依小编看道奇挑战者更适合在高速公路上以及城市的道路上驰骋，并不适用于弯道。挑战者SRT Hellcat 翻译是地狱猫，搭载6.2L HEMI V8机械增压发动机
原厂本身是一款机械增压器，机械增压也分很多种如离心式、螺旋式等
照片中机盖上面的叫Roots Superchar个人觉得道奇挑战者是三直到1978年第二代道奇Challenger复活。许多人可能不知道，当重新进入汽车行业时，第二代道奇挑战者是重新贴牌的三菱汽车，即三菱Galant Lambda轿跑车，并以“道奇·柯尔特挑战者”的名称出售。在动力方面，第二代挑战者有1.6L和2.6L发动机可选，性能参数比初代车型相甚远，市场反馈也比较一般，在售期间年销量在1.5万辆左右。大肌肉车里最有味道的，设计上走的复古怀旧路线，所以这台车开出去回头率非常高，不输保时捷1。车头比较长，引擎盖轮廓分明，做了两个开口通风槽。前脸还是经典的双矩形中网，比较扁平，两侧是四个圆形头灯。前杠下方设计了一个前唇，视觉上拉低了这台车的离地间隙，加上挑战者本身车身就比较宽，看起来有种低趴范儿。车头线条非常的平直，如同雕刻的一般，跟如今追求流线型、强调风阻系数的跑车格格不入。gers 是一种大号鲁式机械增压器
肌肉车改装比较常见，是一种比较先进的增压器，缺点是太大，太重，太吵
道奇肌肉车ss 挑战者，地狱猫，这些都有什么区别，怎么区分，还有什么srt这系列都叫啥名！有图
道奇汽车生产的款肌肉车实际上是一辆轿车，很快就变成了一款具有小马动力的小马车。当战马于1946年作为一种概念首次引入时，全国公众对此并不在乎，直到20年后该概念才被实现。代道奇战马于1966年生产，距代挑战者生产仅六年。SS是隔壁雪佛兰的
挑战者则是同时期的道奇挑战者另一款产品
後来2006年 charger变成了四门跑车 challenger则保留了双门设计
地狱猫是目前由srt推出的新能版 使用6.4-L V8 SRT HEMI MDS 引擎 马力707匹
challenger charger都有地狱猫版本
charger全系列 可以在车头前部，这台挑战者渲染图展示了一个黑色涂装的车头，与汽车其余部分的灰色形成了鲜明的对比。 缺少大灯，以及许多格栅和较低的仪表板，作为，额外的冷却系统必不可少，缺少的这些应该是给更大的冷却系统腾地方。 此外还有一个可调节的下前扰流板和通风罩。看到srt版本 前保险杠的设计有不同
道奇战马，道奇挑战者，道奇charger srt有什么区别
而这一切远远还没有结束，后座椅和副驾驶座椅都作为一美元的选装项目。这很疯狂吧？你还能想出什么车能把副驾驶座椅作为选装的？最终Demon的重量相比地狱猫足足减重了KG。既然Demon作为一款为直线加速打造的车型，SRT也为他配备了一系列参加直线加速的装备。Demon内置了一套Line-Lock系统，能通过锁止前轮方式让后轮持续烧胎以达到热胎的目的。Demon还配备了一套TransBrake系统，他能同时启动变速箱的一档和二档。你不需要踩住刹车，因为变速箱已经被锁止了。你只需要踩住油门把转速保持在合理的区间，Demon就能将你像火箭一样弹射出去。这是变速箱锁首次搭载在量产车上，当你把Demon切换至直线加速模式，引擎会启动扭矩蓄力功能，它能通过电脑控制点火时间和机械增压的气压，以得到完美弹射的扭矩。然后电脑还会调软前悬挂和调硬后悬挂，这样当你踩下油门时Demon所有的重量都将会传递给后轮以达到更高的抓地力。当你看到Demon上装备有空调时你肯定会很诧异，因为作为一个副驾都需要选装的车型来说空调就是一个累赘。道奇战马就是Charger, 参考速度与5拉保险箱那段，那两辆黑色的肌肉车就是Charger。
【太平洋汽车网】道奇挑战者有四门版的。在动力上，道奇挑战者宽体版将搭载6.2升的V8机械增压发动机，能达707hp马力（约合717马力），搭配八速自虽说这台道奇挑战者看起来很厉害，回头率也很高，但实际上性能并不是特别强。这个3.6L V6自然吸气发动机只能说中规中矩，也用在克莱斯勒300C上。这台发动机功率309马力，账面虽然高于2.0T的雪佛兰科迈罗，跟2018款的2.3T福特野马一样，但因为没有涡轮加持，车又比较重，所以这台挑战者是这三台车里最慢的。传动匹配的是8AT变速箱，跟克莱斯勒300C也是一样的，实测0-100km/h得7秒左右，而目前最强的一款SRT Demon加速到96km/h只要2秒3，异那是相当大的。这款3.6的挑战者说白了还是以追求个性为主，如果是追求控跟速度，并不是选择，而动不动六、七百匹马力的Hellcat、Demon因为排量太大，引进成本高也没几个人会去买，所以这个车往往只能作为一个“大玩具”而存在了。动变速箱。Charger SRT是charger的加强版，SRT是Street and Racing Technology的缩写，是克莱斯勒旗下的分支品牌，类似于奔驰的AMG或者宝M power。
转自贴吧
道奇挑战者才是真正的肌肉车！并且是硬汉，让人口水直流一地
名：特斯拉Model S P100D，搭载双电机，总马力达到了772马力，由于电能瞬间达到马力输出，而且不需要换档，0-100加速时间只要2.28秒。在曾经的美国市场，通用有科迈罗，福特有野马，而同为美国三大品牌的克莱斯勒却没有一款对标车型，那么在这时候，克莱斯勒旗下的道奇汽车祭出了自己的——道奇挑战者。
但这次你想多了，空调的作用是让进气导入的空气更低，以达到冷却引擎的作用。SRT把它称作动力系统冷却器，Demon使用空调作为冷却器来冷却机械增压器。动力冷却器这套系统能将进去的温度降低45度，越低的进气温度意味着吹进发动机的气流密度越大。这也意味着汽缸中拥有更多的空气，简而言之这就会让引擎拥有更强大的动力。Demon需要将所有的这一切输出到地面，当然街胎是完全没办法驾驭这种强大动力的，Demon原厂就配备了专用的直线加速子午线轮胎，它基本上就是一个能合法上路的光头胎。为了能让宽大的轮胎老实的呆在车身内，SRT还专门为Demon安装了一台宽体的轮眉，最终Demon相比地狱猫还要宽7.62CM。不可否认，在挑战者面世之前，福特野马和雪佛兰科迈罗已经基本将市场所蚕食完，但这依旧压不住道奇挑战者，其凭借纯正的美式肌肉跑车造型俘虏了大批迷弟，吸引了众多喜爱肌肉车的消费者，在1970-1974年间，道奇挑战者共售出188600辆，就算在今天，一辆经过精心保养后的道奇挑战者甚至可以卖到6位数的高价，可见当时的它有多么的炽手可热。
道奇挑战者时至今日共有SE版本、R/T版本以及SRT8版本三种型号，其中SE版本方向盘的SRT车标能亮，白天基本看不到，但是在夜晚就很明显，满满的，整车内饰大量采用SRT的标志设计语言，车辆的座椅上、空调的出风口、也都刻有SRT的标志。配备的是3.5L的发动机，也是我们在市面上常见的版本，这个版本在如今的平行市场的售价大概在35万元，也是与福特野马、雪佛兰科迈罗的竞争对手。R/T版本搭载的是5.7L的发动机，这款中阶引擎就已经要比福特野5.0L版本强大了，可想而知更高的SRT8版本有多强大了，SRT8版本采用的是6.1L V8的发动机，并且配备了6段手排，这款SRT8简直就是所有美式肌肉车迷中的梦想车！
接下来我们一起看看这款SRT版本的车身外观，两米多宽的车身，常常的车头，宛如一条毒蛇，伺机而动，而那镂空的圆大灯，隆起的进气口，SRT标志以及虚无样式的前格栅，每一样都暗示着这台发动机需要大量的新鲜空气，道奇挑战者SRT引擎盖上共有三个进气口。说实话，就这个前脸来看，有没有高配桑塔纳的感觉，只不过整体车身都运用了大量的肌肉线条，显得更有力量感。
来到车身侧面，很直观的便能看到那条毒蛇似的图案，看起来非常有感觉，仿佛就是一个肌肉男身上缠着一条毒蛇，那样子想想就很得劲，很有那种感觉。20寸的轮胎，配上全新的轮毂款式以及红色的brembo卡钳，倒也有一番韵味。
仪表盘采用的是复古样式的双炮筒仪表盘，有点不易观察，不过中间融入了液晶屏这点还是非常不错的，中控屏里都是英文，很有美式的那股子劲。
在今天，道奇挑战者已经不仅仅是一款实力极强的肌肉跑车了，还是美式汽车文化的浓缩，典藏性非常高，风风雨雨走了几十年，道奇挑战者依旧保持着它那原汁原味美式肌肉的味道，这就非常的难得了，而SRT更是其中真正意义上的！如果你想体验肌肉车，那么找它准没错。
外观霸气的道奇挑战者，百公里加速成绩快到惊人
第二名：道奇挑战者SRT Demon，这辆车专门是为直线加速赛而打造的，搭载6.2升V8机械增压发动机，马力852匹，0-100加速时间2.3秒。道奇在2014年的发布会上表示:“传统主义者仍然可以用棍子击败挑战者SRT 392和地狱猫引擎。”“超高压6.2升Hemi V-8可以搭配改良的毒蛇六速手动变速箱。”四年后，道奇挑战者SRT Hellcat是你可以在美国道奇Charger也是Mopar改装的第二受欢迎的车辆。Mopar性能零件目录的一大部分专门用于Dodge Challenger和Dodge Charger，能够安装诸如冷空气进气系统和全新的电子控制主动性能排气系统之类的东西。对于2018年款，道奇Charger可提供多达十二种颜色，买到的第二强大的手动变速箱。尽管它现在已经被2019年雪佛兰科尔维特ZR1淘汰。与ZR1相比，这款2018年款道奇挑战者SRT Hellcat宽体版，看起来也像一场井喷式销售。我们在2015年测试了一款手动地狱猫，但令人失望的是，这款自动汽车将把它放在了拖车上。手动档以3.9秒的速度从零加速到97公里每小时，落后于自动档十分之三。
尽管前胎的重量占了56.7%，但“地狱猫”在山中推进比预期的更有趣，有良好的转向能力和刹车时的旋转能力。它感觉很大，尤其是刚开始的时候，但通过练习，你可以把它抛到角落里，围绕着它的动力总成旋转大轿跑，然后通过控制滑梯把它拉出油门。紧张的道路，其高的二、齿轮比率现在正是你想要的，这是愚蠢的乐趣从第二档加速角落右边缘的牵引和电荷努力朝着下一个角落，抢夺第三大V8吻就像燃料截止6200 rpm。
在运动和跟踪模式下，地狱猫的油门响应，以及其特殊的稳定控制系统，允许司机选择偏航和轮胎损坏的速度，而不感觉它会从你身边溜走。那些足够大胆的人也可以完全关闭这个系统。脚踏板的放置使得脚跟和脚趾的倒转匹配更加容易，其14.4:1的转向比非常快。道奇公司已经宣布对2019年的挑战者进行调整。其中包括地狱猫增加了10点的hp，以及一款名为Redeye的新型号。随着技术的提升，现在已经不存在的恶魔，一个将提供797马力(594kW)，但像恶魔一样，它将只自动。
地狱猫宽体仍然是最热门的挑战者与三个踏板，传统主义者那些知道伟大的汽车除了加速还有更多的东西的人，将继续用棍子击败挑战者当时的挑战者有轿跑车或敞篷车两种款式可供选择，该阵容有八种发动机可供选择，并且饰件数量几乎相同。代挑战者除了入门款，有R / T和T / A（TransAm）两种版本，它们都是为和街头运动而制造的。但是，1973年的一场石油危机使Challenger以及许多高性能汽车停运。的地狱猫引擎。大家觉得这款车怎么样呢，欢迎大家在下方评论留言。
入手道奇挑战者，本地首台，比福特野马回头率高多了！
小编总结说起肌肉车跑车，福特野马无疑是最出名的，在国内的保有量也。小哥哥在济南，可以说，我每天都能见到一批野马，美版的30万左右就能提车，因为入手门槛比较低，现在是号称跑车界的“街车”。有人或许还会提到雪佛兰的科迈罗，这个也是经典的肌肉跑车，比野马要少很多。但要说最少的，无疑还是道奇的挑战者，这个车台道奇挑战者（Dodge Silver Challenger）出现在1958年，任期两年。许多人可能不知道，道奇挑战者在成为今天众所周知的肌肉车之前经历了很多起伏。Silver Challenger结束后，直到1970年，代道奇Challenger才基于克莱斯勒E平台问世，并和普利茅斯梭鱼（Plymouth Barracuda）共用零件。别说在小地方，就是在济南这样的二线城市路上也不多见，我也是偶尔才见到的。今天就来说说这个车，个人还是比较喜欢的：
一位车友购置的道奇挑战者到了，由于其所在地没有进口此车的机构，还是去外地提的车，据车主反馈，这台挑战者也是他们本地首台。道奇这个品牌在国内属于比较边缘化的，很多人不太了解，只知道是美系车。实际上如今的道奇跟菲亚特、克莱斯勒、JEEP、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧这些品牌都归属到菲亚特下面了，其中道奇跟JEEP又是克莱斯勒的直接子品牌。
来具体看看这台道奇挑战者。这是一台2018款的道奇挑战者3.6 SXT Plus，跟首先引擎方面Demon的引擎和地狱猫非常相似，都是一台V8布局带有机械增压的HEMI引擎。但除了布局之外，两台引擎几乎没有什么相同的。Demon拥有一个更大的机械增压器，能做到更大的增压值。有强化了的活塞、连杆和气门结构等，然后喷射系统也更换为全新的双油泵系统。所有的努力促成Demon拥有了840匹马力和1045牛·米的动力输出，要知道这可是一台市售车，是你能直接去店里买到的车。拥有强大的引擎，接下来就是车身的设计。从车头就能看到满是进气口的前脸，这些可不像有些改装车一样是样子货。Demon拥有了一个量产车的引擎盖进气口，但就是在这样的设计下SRT的工程师还是不满意。他们拆掉一个车灯，让足够的空气满足引擎进气量。就像很多搏击运动员在赛前会减重一样，SRT给Demon也打造了一套严苛的瘦身。他们拆掉了车门以外的所有音响系统，防倾杆采用了中空设计，直径也略有缩小。隔音材料和隔热材料也被统统去除，轮毂也采用了更加轻量化的设计。SRT太专注于Demon的减重，以至于为它装备了一套更小的刹车得以减轻14KG的重量。我们在一些电影中看到的还是不一样的，电影里往往是挑战者的系列。道奇挑战者型号繁多，像T/A、SRT392、R/T Plus、T/A、T/A Plus、R/T、R/T Shaker，还有最的Hellcat、Demon，但大部分都没有引入国内，目前国内在售的基本就是上面这种3.6版本居多，属于入门级，主要是卖外观、卖情怀。
这台样车的车内配置还可以，像多媒体大屏、多功能方向盘、自动空调都有配置。8.4英寸的多媒体大屏集成了导航、影像、音视频播放等常规功能，但导航不是很好用，车主一般还是用手机导航。仪表盘还是传统的机械指针+中间液晶屏的组合，方向盘比较粗壮，集成了定速巡航、音量控制、菜单切换、电话蓝牙等功能。
速度与8范迪塞尔开的什么车
SRT是克莱斯勒公司旗下的性能改装部门，道奇的车有些由srt进行设计（viper）预告片的开头，伴随一个巨型金属球从天而降，纽约街头追车大战正式开始。最吸人眼球的就是唐老大及几个朋友驾驶的道奇目前的车型“魔挑战者”，据称，这几款车基于2018款道奇挑战者进行改装，除了外观方面更加狂野，内在动力也相当不凡。搭载全新的V8机械增压发动机，功率707匹，全新的悬架、制动和轮毂以及内部结构的优化，最终整车减重了90公斤。
道奇挑战者是美国肌肉车典型代表之一，曾经跟福特野马和雪佛兰科迈罗并列竞争，可惜是道奇挑战者一直没有及时更款或推出新品，即使是这样在美国6月份的销量依然排名第三。可见其影响力还是不错的。
据悉，下一代道奇挑战者将于2018年首次亮相，将于2019年正式上市。新车将与阿尔法罗密欧Giulia的共享后轮驱动平台，还将推出两款动力供消费者选择，分别是V6和V8发动机。同时，道奇挑战者还打算推出一款750马力的机械增压发动机。
外，除了道奇挑战者，经典古董车普利茅斯梭子鱼也将重回市场，这款车从1974年停产至今，是道奇的标志性车有理由相信道奇挑战者3.6百公里加速是真的：动力方面，挑战者GT搭载一台3.6L V6自然吸气发动机，其功率为309马力，峰值扭矩为336牛·米，并匹配8速自动变速箱，同时该车还配备了一套四驱系统。美国环保部门公布的该车综合油耗为11.2L/100km。这些数据足以支撑她的加速时间。 道奇挑战者是属于这种非常好的轿车的超跑，他这个三点六秒能达到百公里的加速，我觉得是没有问题的，它这个性能太强大了。 是真的！道奇挑战者3.6该款发动机的功率将达到476马力。道奇挑战者前大灯加入了LED光源，前格栅则进行了熏黑处理，还采用了新设计的前保险杠。车尾部分，新车配备了小型扰流板并配有SRT徽章。细节方面：18款道奇挑战者新车采用经过重新设计升级的整车运动套件，悬挂调校也会更加偏硬一些。还采用轻量化的设计，整车质量将会较现款车性有所降低，以得到更好的加速系性能。尾灯内凹连成一排，双排气加宽厚的尾部有一种英式对称的复古美。肌肉车尾翼提升了它在高速的稳定性，而底部扰流器和大口径双出尾排更加的彰显了它强大的性能。 具体型号能说下不？这个车版本太多了，如果说是SRT性能版本的话，大概在4.5秒左右，因为0到每小时60英里的提速成绩不多是这样，换算过来一般最多也就加0.1秒 @2019型，此次，新车只推出敞篷版车型。将于2019年正式上市。
道奇挑战者，克莱斯勒推出的肌肉车(本来推出了普利茅斯鲶鱼，但考虑到品牌的知名度才推出了挑战者，后来普利茅斯鲶鱼转攻加拿大市场)，1970年推出代，2009年推出第三代。挑战者的出现虽然同样是为了向福特野马宣战，但它的投产却只有短短5年。在1970年到1974年间，挑战者共售出约188600辆。在今天，一辆精心保养还原的挑战者甚至可以卖得六位数美元的高价。
最经典的美国汽车市场，应该是通用、福特、克莱斯勒三足鼎立。在Pony Car市场上，通用有科迈罗(Camaro)，福特有野马，克莱斯勒也有自己的产品—同样大名鼎鼎的道奇挑战者。
不可否认，无论是科迈罗还是挑战者，作为美式汽车文化的浓缩，无论站在哪个年代看，都是富有感染力和值得典藏的。当然，在今天，它们或许真的更适合典藏。
现今时尚界，复古风潮盛行。而作为时尚界宠儿之一的汽车，自然也不例外。各家车厂也纷纷让过去的经典产品，在新世代的技术下重现车坛，其中雪佛兰科迈罗和道奇挑战者便是其中的代表，而在概念版科迈罗于20019款道奇挑战者3.6SXT Plus拥有充满侵略性前脸，尾灯内凹连成一排，双排气加宽厚的尾部有一种英式对称的复古美。道奇挑战者做为挑战者系列中最为劲爆的一款，无疑个性。本科车型内部配置特别齐全，做工和用料都十分用心，车内大部分区域都为包裹，多功能方向盘、大尺寸彩色信息屏、蓝牙电话、导航、双区自动空调等都一应俱全。7年电影《变形金刚1》亮相，并引起巨大反响后，道奇也抢先在芝加哥车展中登场，并发表了其精典车型挑战者SRT8的量产车型。
道奇挑战者3.6百公里加速是真的吗？
目道奇最有名的是1964年开始生产的charger 双门v8跑车前世界上最快的量产车吉尼斯记录已经被全球25辆的柯尼塞格AGREA RS刷新了，在内华达州的一段临时封闭的公路上，这辆柯尼塞格创造了时速277.9英随着时间的流逝，道奇挑战者以自己的名字而闻名。第三代道奇挑战者是款由SRT8发动机（6.1升HEMI发动机）提供动力的发动机。功率达到了425PS，扭矩570Nm，百公里加速可在5s内完成，这代挑战者不仅在外观上满足了用户对于肌肉车的期待，在性能上也进一步证明了自己的实力。Mopar还带来了道奇挑战者Mopar '10 Challenger R / T车型，这是特别版，在发布之后很快售罄了所有500辆。2015年，克莱斯勒的高性能团队“街头与技术”（SRT）用392立方英寸的485 匹 6.4升V8 SRT HEMI发动机和6.2升707 匹机械增压发动机取代了SRT8 HEMI发动机。里/小时（447.2公里/小时）的新世界纪录，美式最强肌肉跑车！19款道奇挑战者3.6SXT Plus 实拍解析
2020年道奇挑战者还增加了创新技术，帮助你限度地利用其强大的传动系统。以下是一些可限度地控制性能的功能：8去年在国内上映后，在圈内引起轩然，缔造了一个又一个的票房神话，电影中不仅场面惊险，里面的豪车和性能车也是让人眼花缭乱。这个号称最强美国肌肉车，一副恶魔脸恶狠狠的盯着每一个注视他的人。这个前脸是我见过有侵略性的，扁平的进气格栅，加上前扰流板的配置给人极强的贴地感。内嵌式的圆形前大灯看上去异常凶悍，将美式肌肉车的豪迈风格展露无遗。
有些由srt推出高性能版 例如现在的challenger srt19款道奇挑战者3.6SXT Plus
12v驾驶员便利包：（盲点/交叉路口辅助，车身同色电动调节后视镜，氙灯，）天窗： 电动天窗
大黄蜂、野马和挑战者这三款车无疑是美系经典肌肉跑车的代表，而道奇挑战者则是其中最为劲爆的一款，个性。作为一款美式肌肉车型，当人们眼看到它时，心中便会感到压抑不住的汹涌澎湃。
19款道奇挑战者3.6SXT Plus 新车采用经过重新设计升级的整车运动套件，悬挂调校也会更加偏硬一些。还采用轻量化的设计，整车质量将会较现款车型有所降低，以得到更好的加速系性能。尾灯内凹连成一排，双排气加宽厚的尾部有一种英式对称的复古美。肌肉车尾翼提升了它在高速的稳定性，而底部扰流器和大口径双出尾排更加的彰显了它强大的性能。
19款道奇挑战者3.6SXT Plus 采用了道奇家族设计理念，整体造型更加运动，仪表盘采用双仪表盘加液晶显示屏的组合设计，中控台采用分体式，并配有液晶显示屏。大尺度配置全解析，尖端超强动力，集优极限气质与精准雄厚动力与一身。道奇挑战者3.6LPLUS版全身灵活的线条溢出了一股灵气。闪亮的镀铬加油口及车身两侧的排气口都极度魅惑！充满侵略性前脸是它最醒目的地方，车尾上方增加的尾翼提升了它在高速的稳定性，而底部扰流器和大口径双出尾排更加的彰显了它强大的性能。
平行进口19款道奇挑战者3.6SXT Plus采用了道奇家族设计理念，整体造型更加运动，仪表盘采用双仪表盘加液晶显示屏的组合设计，中控台采用分体式，并配有液晶显示屏。拥有运动化的氛围，包括平底式方向盘、运动座椅、仿碳纤维内饰部件及铝合金装饰面板。本款车型搭载3.6LV6发动机，为SXTPlus高配版本，平行型大多为标准版车型另外再加选配，本款车型选择配置较多，在外观上有20寸轮毂，LED光源等配置，外形更具科技感和运动感，配合复古的造型设计更为拉风。
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