山西大运汽车怎么样
重卡，2021年能有新突破吗？
工信部342批次公示 工信部公示第342批
工信部342批次公示 工信部公示第342批
2021年3月，重卡市场销量23万辆，创下全球重卡单月销量新纪录；季度销量突破50万台，超过往年同期20万台左右的销量。
火爆的市场也隐含着行业竞争的残酷。随着我国国_排放标准的生效，市场需求的加速升级，2020年商用车外资股比取消，2022年合资企业不超过两家的限制取消，重卡市场即将面临新一轮的竞争和洗牌。
重卡运输可以说是重卡市场十年来的变化，也是十大重卡企业中最稳定的一个:行业第八。
面对激烈的市场竞争，大运重卡既没有“靠山”，也没有“从零开始”。你准备好了吗？
开局即迎“开门红”2021年季度，大运有重卡，再一次展现了开局的“黑马”风采。其业绩不逊于前十名企业中的任何一家，是行业第八名。
无论从整体来看，还是从分项来看，大运重卡季度的成绩都值得细说。
相关数据显示，一季度大运会重卡销量翻番，创历史新高；订单翻倍，行业排名第三。
在拖拉机市场，2021年季度，大云拖拉机在稳居行业第六的基础上，已经连续三个月实现两位数增长，2月份甚至超过；在山西等优势细分市场，一直保持行业第二的位置。其中，V9和N9H以7倍的同比增长在中高端机型市场表现突出。
在LNG重卡市场，大云LNG重卡逆势上涨，销量翻番，份额超过10%。在继续西北区域市场的同时，在河南、辽宁、广东、江苏、安徽、上海等地区实现了突破。在国六燃油车和缓速器车型上，大运重卡迅速推向市场，跑出加速，销量猛增20倍和10倍。
如今的重卡市场，既有五强企业的“相持”，也有“赶超”。这样的成绩，大运重卡能够在八强站稳脚跟，可以说是全面打赢了季度的市场战。
3.0版产品闪亮“出战”当然，大运重卡从不打无准备之战。他们之所以能稳稳地占据自己的位置，是因为他们已经做足了功课。尤其是大运的重卡之所以能在拖拉机领域超越很多重卡，就在于大运的产品能根据市场变化快速调整。
比如针对国六的实施，2021年大运重卡加速引进国六，成绩斐然。一季度所有产品订单增长近20倍，行业领先。
为应对新一轮基础设施建设浪潮，大云重卡在自卸车市场也有了新动作，重点布局。近日，在工信部第342批新车公告中，大运重卡推出的9款新车中，有5款为自卸车。
此外，V9和N9H等系列高端重卡不仅可以满足用户对提高运输效率和舒适性的需求，还可以满足新一代车主对AMT自动变速器和舒适性的需求。
值得一提的是，大运重卡在2021年拿出了个“杀手锏”:推出了3.0版本的三款重卡新品，分别是N9H系列牵引车3.0、N8V系列牵引车3.0和N8E系列新牵引车3.0。三款产品除了满足不同用户对应用场景的需求，紧跟重卡市场趋势，在轻量化、智能化、舒适性、可靠性、经济性、安全性等方面进行了全面升级。
以N8E系列3.0新品为例。该车主要运输煤炭资源、钢铁铁粉和危险品，覆盖部分港口运输，满足用户的标准装载和复合运输需求。动力强劲，通过一体化模块设计、零部件结构优化、新材料应用，减轻自重。
全新N8E系列3.0标配最新一代轻量化轮圈，比普通轮圈轻130kg左右，也可选配铝合金轮圈，200kg左右；比普通轮圈轻。同时，大运新N8E系列3.0搭载柴蔚高扭矩发动机，在原有产品基础上优化升级，重量减轻150kg。
大运重卡不是“冷冰冰”的产品俗话说“打铁还需自身硬。”但一个成功的品牌不仅要坚守品质，更要懂得通过打造品牌竞争力来提升业绩。因为，用户在购买某个产品时，不再只是把产品分为“好”和“坏”，而是选择能给自己带来价值和满足感的产品。
面对重卡市场环境的变化，大运重卡不仅准备了准确清晰的产品战略规划，还在营销方面下足了功夫。
让用户更放心:大云重卡邀请用户参观陕西大云重卡工厂，全面了解大云重卡从最初的型材冲压到整车下线的生产装配全过程。结合现场对大云重卡安全性、舒适性、燃油经济性的讲解，得到了来访用户的一致认可，当天就订购了39辆。
提升用户粘性:大运重卡秉承“大运关爱，无处不在”的服务理念，在全国所有大中小城市布局了1000多家专业服务站，实现平均服务半径不超过60公里，让配件保障无缝对接，售后服务遍地开花，服务快速送达。
这些只是大运重卡努力的一个缩影。即使在官微大运会，也能看到大运会付出的努力；过去单一的产品介绍和海报内容已经开始多元化，我们正在努力向所有用户展示一辆“可靠”的大运卡车。
结束语:
大运会的每一个细节都体现了一个公司对满足用户需求的坚持，有大运会人对主业的保护和奉献。
新汉兰达什么时候上市
近日，工信部公布了第342批新汽车申报名册，《车主指南》在里面找到新一代丰田汉兰达的申报信息，预估在下面4月份举行的上海车展，新汽车便会宣布现身。
外型层面，新款汉兰达或是保持着与现款同样的设计风格_有产生很大的修改，仅仅在一些微小的地区给出了改动。但这种改动也特别有注重，不但使新款汉兰达不会再像现款一样看上去沉重，并且也提高了流体力学特点，能够合理减少大中型SUV与生俱来的车噪大的缺点。
新款汉兰达根据丰田汽车全新升级的TNGA-K全球通用服务平台，该网站与老服务平台对比可以提高车体的刚度，而且增加了轴距及其减少了重心点，针对车子尤其是丰田汉兰达这类大中型SUV的安全性能和可靠性有较大的提高。申报信息表明，新款汉兰达的总长度为4965mm，总宽为1930mm，高宽比为1750mm，轮距为2850mm。
而车内饰层面新款汉兰达也拥有全新升级设计方案，汽车方向盘的款式拥有转变，中间的多媒体系统显示器也由现款的嵌入式改成了升降式，总体上更为颇具奢华感。
配备层面，新款汉兰达的多媒体视频能够适用AppleCarPlay、AndroidAuto联接；音箱系统是是一个音响喇叭一共1200W的JBLPremium；座椅自然通风加温和记忆力作用、自动头灯、侧视表明、快速充电、全自动升窗、磁感应雨刮器、电动后备箱这些作用一应俱全。
新款汉兰达再次选用223的七座合理布局，座椅均选用牛皮材料，第二排座椅还带来了护栏提高搭乘舒适度。第三排座椅开启时汽车后备箱有着456升的容量，第二排、第三排排座椅放倒以后能够扩展到2075升。
驱动力层面，申报的新款汉兰达配用的是油电混合系统软件，这套油电混合系统软件名叫HighlanderHybrid，由一台2.5升的柴油发动机和两部电动机构成，较大能够_出240大马力，申报油耗低至5.8升。
联蕴电动三轮车ly1200dzh—2在工信部目录吗
在。联蕴牌LY1200DZH-2A电动正三轮摩托车 厂家信息
变更(扩展)记录： 第 342 批 第 330 批
车辆名称： 联蕴牌LY1200DZH-2A电动正三轮摩托车
公告型号： LY1200DZH-2A
公告批次： 342
产品号： MRRNH6T201E
发布日期： 20210331
中文品牌： 联蕴牌
企业名称： 江蕴车业有限公司
生产地址： 江苏省常州市武进区前黄镇运村村委巷头上53号
为什么这么多人选择磷酸铁锂电池？它和三元锂的距在这里
动力电池作为新能源 汽车 的“ 心 ”，它能够决定一辆纯电的 续航 、 安全性能 等至关重要的属性。在此前政策的下，拥有能量密度较高的 三元锂电池 备受市场青睐，但在2020年三元锂电池装机量开始下滑。
据 汽车 动力电池产业创新联盟此前发布的数据显示，2020年国内动力电池累计销量达65.9GWh。其中三元锂电池共计装车38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；而磷酸铁锂电池装机24.4GWh，占比38.3%，累计增长20.6%，成为销量同比增长的动力电池类型。
在2021年装载磷酸铁锂电池的车型也会越来越多，例如：小鹏 汽车 在3月发布了小鹏G3和P7新增车型，并配备 磷酸铁锂电池 ，欧拉好猫在3月中旬也发布了三款磷酸铁锂版本车型，除此之外，3月初工信部发布的第342批 《道路机辆生产企业及产品公告》 新产品公示中也有 22款车型 采用磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂成本低 降低购入门槛
根据彭博社新能源观察12 月公布的调查来看，全球市场三元锂电芯的价格在 102 美元/kWh ，而磷酸铁锂电芯则低至 80美元/kWh ，两者距22美元。
目前纯电型所配备的电池容量大多数都在 70kWh ，我们就以该容量进行计算 （在不计算电芯组成费用情况下） ，使用三元锂电芯成本为 7140美元 （约等于46410元） ，而使用磷酸铁锂电芯则只需要 5600美元 （约等于36400元） ，两者距在 10000元 左右，而未来电池容量越高，两者的距就会更大。
这也就是此前特斯拉Model 3标准续航在使用磷酸铁锂电池之后，能从由原来的27.155万降至24.99万元的主要原因。
磷酸铁锂安全系数更高 更耐用
而磷酸铁锂电池在温度 超过600 才会发生分解 ，相比三元锂电池要 更加稳定 。除此之外，在电池的使用寿命上，磷酸铁锂可以充电 3500次 才衰减至强制更换的界限80%，估算下来大概可以使用 10年以上 ，而三元锂充电 2000次 左右就已经衰减至限定值了，这大致只能使用 6年 的时间。
技术成熟 磷酸铁锂电池缺点被缩小
2019年对补贴政策门槛进行了提升，动力电池能量密度需要达到105Wh/kg，并且续航里程需要达到km才能进行补贴，但由于当时技术还不够成熟，使用能量密度较低的磷酸铁锂电池难以获得补贴，众多车企就选择了能量密度更高的三元锂电池。
不过随着电池技术日益成熟，不少动力电池企业都研发出如何解决磷酸铁锂低的问题，像宁德时代此前发布的 CTP技术 ，该技术通过改变电池包内部的布局结构，去掉了模组，将电芯直接组成 Pack。从而让电池包的体积利用率上升 15-20% ，能量密度提升 10-15% 。
除此之外，研发出 刀片电池 ，该电池通过CTP （Cell to Pack） 设计思路，直接取消了电池包内部的框架，通过横向密集排列的多排电芯， 将内部空间的利用率提升到了60%左右 。结果就是电池包整体的能量密度以及容量的提升。以搭载最新刀片电池的汉EV为例，其电池包总能量为76.9kWh，能量密度140Wh/kg。
新的CTP设计思路不仅让刀片电池在性能参数上达到了平均水平，由于减少了电池组装模组的端板、侧板以及用于固定模组的框架、螺栓等紧固件，还降低了部分制造成本，提升制造效率。
虽然磷酸铁锂电池目前装机量提升，但该电池并非完全取代三元锂电池，很多车企都选择用“ 两条腿 ”走路，同一款车型会发布两种不同电池的版本。于是有很多消费者会有疑惑，这两种版本应该如何选择。
在笔者看来，具体如何选择还是需要根据车型而言，我们拿 小鹏P7 和 欧拉好猫 来举例。
首先是小鹏P7，磷酸铁锂版本车型起步售价并非发生变化，不过在续航和配置上进行了调整，其中 续航从586km下降到480km ，在配置上配备XPILOT 2.5系统。如果是想要体验目前自动驾驶等功能并对续航没有非常高的要求，笔者认为 选择磷酸铁锂版本的更合适 ，但如果对于经常使用新能源车驾驶长途的消费者来说， 选择三元锂电池版本更为合适 ，毕竟更长的续航能够一定程度减少里程焦虑的问题。
接着就是欧拉好猫，该车磷酸铁锂版本和三元锂版本 没有任何区别 ，无论是在售价上还是配置上或者是续航上都保持一致。因此对于消费者而言选择就需要考虑自身地区，目前磷酸铁锂车型虽然BMS控温技术作为辅助，可以尽量降低低温对电池带来的问题，但在面对极寒的情况或多或少还是会导致续航有一定降低， 如果是生活在北方 ， 笔者建议还是选择三元锂电池会更稳妥一些 。
在技术层面提高之后，磷酸铁锂电池的优势要更加突出，从装机量上就可以看出磷酸铁锂电池正在崛起，但是这并不代表三元锂电池没落。在笔者看来这两种不同得电池就像燃油车时代的自然吸气和涡轮增压一样，各有优劣，形成互补的方式，能够覆盖更广的使用场景，为消费者提供更多选择。
（文/电车资源 大木）
纯电边开边充，充电技术真的靠谱吗？
华为电机装车，ModelY高性能版亮相，第342批新能源盘点
华为电机装车，长安CS95 EV申报
继赛力斯SF5之后，华为又以电驱系统供应商的名义又出现在新车公示中。
本次华为电机将被装载到长安CS95 EV上，并采用前后双电机四驱动力配置，其中代号TZ210XY584的永磁同步电机峰值功率将达230kW。在此前目录中，乘用车功率的永磁同步电机为精进电动的电机，峰值功率为245kW，此次新车使用的华为电机性能可谓十分抢眼。
不过通过申报图看，长安CS95 EV依然延续了老款车型的设计，至于未来是否面向C端仍然存疑。动力方面CS95 EV搭载的是来自宁德时代的三元锂电池，时速150km/h。
特斯拉Model Y Performance，性能直逼超跑
新能源市场热度很高的特斯拉Model Y也对高性能版车型进行了申报，新车售价为36.99万元，零百加速仅需3.7秒，这样的性能数据也直逼百万超跑。
外观方面，特斯拉Model Y高性能版车型变得更"飒"。例如两款车型均标配了竞速套件，更低的车身姿态、性能刹车卡钳、尾部扰流板、大尺寸轮圈等一应俱全。动力方面，新车会使用前异步感应电机+后永磁同步电机组成的四驱系统，综合功率为461马力，扭矩为623牛·米。
特斯拉显示，如现预定高性能版Model Y，新车将会在今年第三季度交付。
ID.6X兄弟车型，一汽大众ID.6 CROZZ申报
在此前的第341批公告中，上汽大众曾对MEB第二台纯电SUV ID.6X进行了申报，此次新车名单中，一汽大众又带来了它的兄弟车型ID.6 CROZZ。
就如ID.4X和ID.4 CROZZ一样，二者在外观上还是有所区分。比如在车头部分，ID.6 CROZZ使用了与前格栅相融合的不规则头灯。车尾部分取消了ID.6X上的大面积黑色装饰板，设计更加简洁，另外，其贯穿式LED尾灯的面积也有所增加。申报表上看，新车将会使用隐藏式门把手，并支持双色车顶可选。
尺寸上看，一汽大众ID.6 CROZZ的轴距已经达到中大型SUV的水准（长宽高：48mm、1848mm、1679mm，轴距：2965mm）。动力方面，ID.6 CROZZ将使用功率150kW的前置单电机，与上汽大众ID.6X保持一致。续航方面，作为同平台的产物，预计ID.6 CROZZ与ID.6相不会太大，此前上汽大众公布的ID.6 X的续航里程为588km。
轩逸又双叒"换标"？东风睿英·轩EV申报
本批公告中，东风 汽车 有限公司新纯电动轿车睿英·轩EV进行了申报。外观上，该车除取消了日产LOGO外，基本与轩逸·纯电保持了一致。
在车身尺寸方面，睿英·轩EV也与轩逸·纯电相同，新车长宽高分别为4677mm、1760mm、1520mm，轴距为2700mm。申报表中显示，新车还可选装ETC车载装置。
动力方面，东风睿英·轩EV搭载的是一台永磁同步电机，功率109马力，峰值扭矩254牛·米，同样与轩逸·纯电完全一致。该车电芯由蜂巢能源所提供，东风睿英·轩EV也是蜂巢能源的外供车型。值得一提的是，新车还提供换电功能，不排除其未来会被应用在出行市场上。
似曾相识，力帆80V申报
与东风睿英·轩EV一样，力帆80V同样是台换标车型。早在去年11月份，力帆 汽车 在2020年第二次临时股东大会上就曾表示，与吉利完成重整工作之后，首先将量产吉利换电纯电动MPV枫叶80V。
从申报图看，力帆80V基本延续了枫叶80V的设计，只是LOGO更换为"力帆 科技 "。具体看，新车长宽高分别为：4706mm、1909mm、1699mm，轴距为2807mm，数据也与枫叶80V完全一致。
新车在动力方面将搭载一台由珠海英搏尔电气股份有限公司提供的功率100kW的电机，电池是由国轩高科提供的三元锂离子电池，车速为130km/h。续航方面，预计新车与枫叶80V基本相当，作为参考，枫叶80V的续航里程为415km。
双箭齐发，天际ME5申报，推纯电/增程双版本
在本批次公告中天际 汽车 申报了全新车型ME5，并同步申报了纯电和增程两个版本车型。不过在外观上，两种版本车型没有区别，新车前后均采用了贯穿式灯带，配合上"黑武士"配色及蚌壳式引擎舱，让整车兼顾动感与精致。新车长宽高为4580mm、15mm、1635mm，轴距2750mm，定位于紧凑型纯电SUV。
其中，纯电版车型将会使用三元锂材质电池，并由上海电气电池 科技 有限公司提供，具体容量暂不得知，新车电机功率为204马力，并采用前置单电机的配置。
增程版动力系统由发动机+电动机+电池系统组成，其发动机主要给电池系统充电并驱动电机工作，并不直接驱辆行驶。发动机是由东安动力提供的1.5L汽油发动机，功率98马力，电机额定功率为95马力（70kW），峰值功率为204马力（150kW），其电池容量为30kWh，可纯电行驶150公里。
打虎亲兄弟，/途观L插混版申报
上汽大众在本批次公告中申报了新款插混版和途观L插混版车型。
其中，插电版在造型上与中期改款的燃油版车型略有不同，其动力总成依然使用的是以1.4T发动机为基础的插电混动系统，其驱动电机额定功率为55kW，峰值功率为85kW，百公里油耗可低至1.4升。
与一致，途观L插电版同样采用的是1.4T汽油为基础的插混系统，不过由于途观L插混版比插混版重了120kg，其百公里油耗也有所提升，为1.8L/100km。
排"水"的新能源，红旗H6申报
氢燃料电池作为未来新能源 汽车 的发展路线之一，已被不少车企接受。例如在工信部目录中，包括长安、东风、上汽、广汽等在内的车企均有搭载燃料电池的乘用车上榜。
在本批公告里，一汽红旗也申报了使用燃料电池的新车——红旗H6。能发现，红旗H6的造型与燃油轿车红旗H5基本一样，并没有太多新意。申报信息显示，该车的储能装置种类为质子交换膜燃料电池与三元锂离子电池，并由 汽车 有限公司生产。驱动电机额定功率为60kW，峰值功率为140kW，由上海 汽车 电驱动有限公司提供。据悉新车使用的动力系统为氢燃料电池系统，通过氢气转换成电能驱辆行驶，排放物为水。
此前，一汽曾发布信息称，红旗H5（H6）氢燃料电池车使用的是国内款采用金属双极板单堆的50kW级燃料电池发动机，体积比功率达到400w/L，车速可达160km/h，零百加速时间低于10秒，续驶里程将超过450km。