法拉利fxx evo 法拉利sf90

见过这辆前挡风都没有的法拉利吗？没见过就对了

法拉利在售的常规车型我们都非常熟悉了，包括V8系列的Roma、Portofino、GTC4 LUSSO T、F8 Tributo等，V12系列的812 Supest以及油电混合的SF90 Stradale。

法拉利fxx evo 法拉利sf90

具有特殊意义的纪念版本也不胜枚举，包括建厂纪念的旗舰F40/F50/Enzo以及LaFerrari，而由于法拉利超级强大的客制化能力，许多设计师版本与特殊豪门买家定制的One-off特殊版也不在少数。

眼前的Monza SP1就今天的主角！它是法拉利在2018年巴黎车展发布的全新Icona（标竿）系列，单座SP1与双座SP2版本总计生产不会超过500辆。Icona系列对买家同样采取严格的积分政策，尽管资格认定不像FXX K超级项目那样严苛，而170万欧元左右的价格对多数富豪来说也不是大数目。

但想要入主SP1，没有一定的法拉利V12车型收藏或是Ferrari Challenge参赛资历，是很难拿到足够积分换取名额的！

还记得2019年在意大利测试F8 Tributo时，法拉利博物馆的开幕晚宴上，我的身旁就展示着一辆红色SP1，今天再次见面还是感到无比惊艳！

众所周知SP1是在812 Supest基础上打造，从2018巴黎车展的发布时间回溯，法拉利在开发812 Supest时Icona已经同步进行，设计师从50年代Barchetta快艇设计延伸，只保留车身下半部位，配上虚拟前挡，座位尽可能靠近后轴，当驾驶者带上皮帽与风镜，那姿态就像驾驶快艇乘风破浪一般，奔放而热情！

关于Monza SP1

首先，Icona系列在法拉利历史中有着崇高的地位，Monza是意大利最知名的24小时耐力赛赛道，而“SP”是Sports Prototype原型的简称，所以SP1完全不是针对一般道路开发的法拉利跑车。

它有许多的元素，尽管灵感来自1950年代法拉利166MM，但法拉利总裁很明确地表示，Monza SP1并不是历史上任何一款车型的复刻或延伸，来自166MM的灵感融入法拉利最新设计灵魂与赛道科技，便是面向未来的尤物SP1！

提到SP1的设计，我们还是不免要从法拉利166MM讲起，在那个战后汽车狂人思维大解放的年代，开放座舱的在欧洲各地风靡一时，而来自设计、象征追逐自由空气的敞篷跑车更是得到无数人的追捧。

法拉利在1948年推出的166MM在当时吸引了无数赞叹的目光，那时意大利企业家Giovanni Agnelli吉亚尼·阿涅利赞叹道：”用敞篷车已经不足以形容166MM的设计之美，它让我眼想到了Barchetta快艇，那低扁、流线与优雅的完美融合！”

Ferrari 166MM

有别于传统没车顶的敞篷车，取自快艇灵感的车身更加低扁，车身极大地保持低扁与平滑，四个轮拱优雅地微微隆起，长长的车头与圆滑的车鼻与尾厢，车身只有滑溜的波浪光影，不存在任何直角与褶痕，而三层式几乎无前挡的设计，让开着Barchetta跑车必须像驾驶快艇时的皮帽风镜等装备，享受风迎面而来的速度感正是这类跑车主张的生活态度。

绝美造型的166MM跑车首先在当年Mille Miglia千里拉力赛一举夺冠，随后在1949勒芒拿下冠军，而在166MM之后推出的750 Monza和860 Monza同样采用了大量相同元素，乃至于当今SP1上也能看到诸多当年Monza系列的影子。

Ferrari?750 Monza

最明显的是SP1的车尾设计，以750 Monza后部车身设计为灵感，圆滑的尾厢向下收敛，柔美的导光LED尾灯巧妙地将尾厢上下区隔出微笑的线条，并与滑溜的车身线条、饱满圆滑的尾厢完美结合。

法拉利设计中心更大胆地拿掉了传统的前挡玻璃，在驾驶座前方利用空气涡流系统设计出看不见的”虚拟前挡”，高速行驶时彷佛有一个车舱罩，将驾驶者保护在平稳的空气墙中。

如同当年的Monza系列跑车，SP1配置了向上开启的天鹅翼车门与前掀式的蚌壳式引擎盖，后行李厢与副手座位置保留了不错的行李空间，而如果未来客户想将SP1变身为双座SP2，保留的副手座舱也预留了相关的可能性。

关于SP1的驾驶座舱，三层式概念同样来自快艇设计，层结构呼应了当年经典船形敞篷的配置，戴著、皮帽的驾驶人的头部露于车外，直接享受狂风洗礼与无边际视野。第二层是仪表板、方向盘与面向驾驶者的中控台、空调与音响系统。至于第三层则是备踏板舱、副手行李座舱，以及后行李箱。

SP1绝美的设计，融合古典优雅与现代造型的线条，2018年推出便荣获「2018 年最美超级跑车」，翌年还夺下了 2019 年 iF Design Award 设计荣誉”iF 设计金奖”与 2019 年红点设计奖”Best of the Best 设计奖”两大设计奖座，无数赞叹声也更加奠定了SP1/SP2在车坛的里程碑地位。

不只是一辆超跑

SP1基本上下半身结构与812 Supest相同，原6.3升进化而来的6.5升V12引擎是当今世上最强大的12缸NA引擎，拥有810CV的惊天马力与迷人的运转声浪，搭配新一代7速F1双离合变速箱，加速能力与812 Supest或是488 PISTA相近，不过SP1拥有更加轻量化的车身与更低的重心，加上虚拟导流前挡的无车顶设计，不仅控性能更胜812，给驾驶者带来的直观感受更是如同过去法拉利经典的开放式！

关于SP1的底盘科技，我们在812 Supest海外测试时已经详细地分析，简单来说配备了新一代SSC6.1控进化系统与虚拟短轴距后轮辅助转向系统，搭配SCM主动磁液减震与陶瓷碳素刹车系统。

即便总体调校仍适度考量到驾驶舒适性，参考812的单圈成绩，预计SP1在Fiorano赛道的圈速足以逼近488 PISTA的水平，原厂并未刻意著墨在SP1的赛道成绩，其背后原因不难理解，性能只是SP1的最基本价值，但绝非核心价值，其核心价值在于里程碑经典设计与Barchetta追求人生的处世姿态。

结语

如果读者还有印象，我们Top Speed极速超跑车队队长还同时拥有编号18号的FXX K EVO，偷偷告诉你，他还在法拉利车间停放了一辆2012年Vet的F1战车，他在法拉利VVIP客户中的地位无庸置疑。

根据队长的描述，尽管SP1充满Ferrari一贯的控魅力，但拥有多辆超级法拉利的他，更将SP1视为融合最造车工艺的艺术品，将法拉利的灵魂与浪漫设计植入其中，让人用现代科技重回当年那追逐奔放热情的美好年代！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利FXX Evolution的中文音译叫什么？

目前没有正式的中文翻译，因此可以根据个人喜欢称呼。可以叫它FXX进化版或者FXX升级版。

Evolution的本意是“进化”

目前没有中文音译

伊兀路神

也可以叫EVO

法拉利最快车型

最快车型：法拉利FXX Evoluzione，属于、不允许上路，它在原有FXX基础上增加Evoluzione套件，性能小幅提升，引擎规格不变，同样的6.26L V12自然吸气发动机，马力小幅提升，马力从原先的800bhp/8500rpm增加到860bhp/9500rpm，扭矩由657Nm/7200rpm提升到700Nm/7800rpm，百公里加速2.8s、时速350KM/H、控性能堪称完美，是标准的赛道利器。

法拉利FXX EVO

法拉利FXXKevo为何被禁赛？

加速太快。以下是相关介绍：1、原理方面：法拉利FXX-KEvo大大提高了下压力从数字上看它比FXX-K增加了23%。重要的是Evo现在在速度时会产生与GT车型一样的下压力以及1800磅的空气动力学抓地力。法拉利工程师固定的新尾翼可与自适应后扰流板配合使用。法拉利FXX-KEvo还有其他变化。重新设计了前保险杠和后保险杠以改善气流。悬架还需要重新调整以管理额外的下压力。2、配件方面：工程师们还包括了新的方向盘该方向盘与F1上使用的方向盘非常相似。还有一个数字监视器用于显示后视信息以及遥测和混合动力辅助。

法拉利FXXK EVO纽北有能力跑进6分30秒吗？

从几年前的法拉利599XX刷纽北的圈速为6分58.16秒，能跑进7分，这是法拉利有史以来最快的成绩，从那以后声称法拉利该系列车型不再刷纽北的圈速，所以法拉利FXX-K Evo相比599X在各项性能指标上经过几年的发展会有很大的提升，凭借更大的下压力，无论是低速弯道还是高速弯道，以及出弯的加速能力要强上不少，采用HY-KERS混动系统，6.2L V12汽油机和电动机组合1050马力，峰值扭矩900N·m，汽油发动60马力9200 rpm，峰值扭矩750 N·m @6500 rpm，空气动力学的下压力参数接近GT3和GTE水平。

举个例子，在Fiorano赛道，599XX圈速1分17秒，老款的法拉利FXX仅快了1秒，FXX-K Evo与599XX的720马力对比来说，要到6分30秒，需要快上30秒，只能说有这个实力，有人说能到6分10秒，但对于法拉利来说，不能太乐观。

7月8日，16台法拉利FXX-K在纽北举行了赛道日活动。

#4 - Tim Demore (USA)

#13 - Eberhard Jung (Germany)

#16 - Mark Jaffray (UK)

#21 - Bukhtoyarov (RUS)

#22 - Larry Caplin (USA)

#35 - Antonio Vega (MEX)

#44 - John Taylor (USA)

#56 - HBS (Denmark)

#78 - Tom Untbank (USA)

#80 - Tiger Wu (Taiwan)