城市道路通行能力道路的通行能力

影响道路通行能力的因素有

车辆性能是指车辆行驶的动力性能，如减速、加速、制动、爬坡能力等。

影响道路通行能力的主要因素有道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境、驾驶技术和气候等条件。

城市道路通行能力道路的通行能力

道路条件是指道路的几何线形组成，如车道宽度、侧向净空、路面性质和状况、平纵线形组成、实际能保证的视距长度、纵坡的大小和坡长等。

交通条件是指交通流中车辆组成、车道分布、交通量的变化、通行能力和道路是主干路还是次干路没有太大关系，60速度时，一条车道的通行能力为1800pcu/h,50时为1700，40时为1650,30时为1600超车及转移车道等运行情况的改变。

环境是指街道与道路所处的环境、景观、地貌、自然状况、沿途的街道状况、公共汽车停站布置和数量、单位长度的交叉数量及行人过街道等情况。

通行能力按车辆运行状态的特征可分为：路段通行能力，交叉口通行能力，在合流、分流状态下的通行能力，交织运行状态的通行能力。

根据通行能力的性质和使用要求，分成基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。

城市道路的定义

问题一：交规指的城市道路是什么定义百一十九条本法中下列用语的含义：

（一）“道路”，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许机通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。

问题二：城市道路和公路区别就功能而言，城市道路是服务城市内部体系，所以，我个人认为，从广义上来上，矗密型的城市组团间的道路也属于城市道路范畴，而公路则是联系各城市或各个大型城市组团间的道路。从交通量上分析，城市道路的交通构成比较复杂，但是基本不会出现重载交通，公路则与之相反。这在路面结构设计中必然有所体现。在设计过程的感受来说，公路设计象大泼墨，城市道路象小写意。前者主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，而后者在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，另外，由于管线众多，这也是一个设计难点。两者的服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，则主要强调驾乘感受了。

问题三：请问公路与城市道路的定义和区别是什么？当然有，道路包括公路，但不限于公路，比如乡间小路等

问题四：什么是市政道路？城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。

快速路在特大城市或大城市中设人行道一般位于车行道的两侧，其宽度等于一条行人带的宽度乘以带数，一般取每条行人带宽度为0.75至1.00米，通行能力约800至1000人/每小时，带数由大小决定。在桥上人行道一般高出行车道0.25至0.35米。置，是用分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。

主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等客货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。

次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引的公共建筑，并应设停车场。

小区道路可以理解为小区内部道路

问题五：道路、街道、城市道路、城市街道四者的概念？四者之间的关系。 100分道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等，古代还有驿道。另外还指达到某种目标的途径，事物发展、变化的途径。

街道指的是在城市范围内，全路或大部分地段两侧建有各式建筑物，设有人行道和各种市政公用设1.小型客车在高速公路上行驶的速度不得超过120公里/小时，其他机不得超过100公里/小时。施的道路。街道，原义指两边有房屋的比较宽阔的道路。

城市道路指的是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。

城市街道指的是在城市范围内，全路或大部分地段两侧建有各式建筑物，设有人行道和各种市政公用设施的道路。

城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机道、公共汽车优先车道、非机道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。为保护城市环境卫生，要少扬尘、少噪声。城市街道则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水，两边有房屋的比较宽阔的道路。从性质上说，前者功能优于后者。

我想知道一般城市道路主干路和次干路在不同设计速度下的实际交通量为多少啊？

城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可

一般城市道路主干路和次干路在不同设计速度下的实际交通量为主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。

4、排水系统。用以排除地面水的街沟、边沟、雨水口等。

城市道路的特点和功能？

城市道路的特点：功能多样、组成复杂、行人量大、车种复杂、交叉口多、交通分散。

城市道路就是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。

公式：C=C 0 (f 1 +f 2 +…+f n )

特点：

1、城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机道、公共汽车优先车道、非机道等。

2、道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。

3、为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。

5、公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。

功能：

1、适当的路幅以容纳繁重的交通;

2、坚固耐久,平整抗滑的路面以利车辆安全、舒适、迅捷的行驶；

3、少扬尘、少噪声以利于环境卫生；

5、充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行；

6、道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线。

拓展资料：

随着历史的演进，世界各大城市的道路都有不同程度的发展，自发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化。除了道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通。并设置了各种控制交通的设施。

1949年以来，城市道路建设取得了重大成就。全国许多大城市改建、兴建了大量道路，铺筑了多种类型的沥青路面和水泥混凝土路面，新兴的中小工业城镇也新建了大批整洁的干道。如市展宽了狭窄的旧街道,修建了二、三环路及通达卫星城镇的放射性道路,并修建了一些互通式立体交叉及机、非机分行的三幅车行道的道路，既改善了市内交通状况又便利了对外联系，改变了旧的交通面貌。又如工业城市上海，建国以来也新建改建了大批道路，并建成横跨黄浦江的大桥和黄浦江打浦路隧道，两岸交通得到进一步的改善。

参考资料：

根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能,分为：①快速路，②主干路，③次干路，④支路。

快速路

为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型,与一般道路分开,使汽车交通安全、通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。两侧有非机时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道、天桥。

连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通运输。主干路上的交通要保证一定的行车速度，故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽可能少,以减少相交道路上车辆进出的干扰,平面交叉要有控制交通的措施，交通量超过平面交叉口的通行能力时，可根据规划采用立体交叉。机道与非机道应用隔离带分开。交通量大的主干路上快速机如小客车等也应与速度较慢的卡车、公共汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格控制行人横穿主干路。主干路两侧不宜建筑吸引大量、车流的公共建筑物如剧院、体育馆、大商场等。

次干路

一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能，配合主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机道。道路两侧应设人行道，并可设置吸引的公共建筑物。

支路

根据道路力学分类，城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类。

柔性路面。荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。以沥青路面为代表。沥青路面结构组合的基本原则：面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应；层间必须紧密稳定，保证结构整体性和应力传递的连续性；各结构层的回弹模量自上而下递减。

刚性路面。荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度。主要代表是水泥砼路面。

城市道路的组成：道路两侧建筑红线之间的空间范围为道路用地。

包括：1、供各种车辆行驶的车行道。其中有供汽车、电车、摩托车等行驶的机道；供自行车、三轮车、平板车、兽力车等行驶的非机道。

5、公共停车场和公共汽车停靠站。城市道路静态交通必不可少的场所。

6、交叉口和广场。供车辆和行人集散以及改变交通方式或方向的场所。

7、沿街地上设施。如照明灯柱、架空电线杆、给水栓、邮筒、清洁箱、接线柱等。

车流易混杂的特点，故城市道路的分类应能反映出各类道路的交通性质和交通特征以及在城市所处地位的功能要求。

1、快速交通干道：主要技术要求：只准汽车行驶，禁止行人和非机进入；中间设置一定宽度的分隔带；出入口控制；大部分交叉口采用立体交叉，机道至少为四条，计算车速60～80KM/H。

2、主要交通干道：是城市道路系统的骨架，联系着城市主要工业区，住宅区等全市性公共活动场所，负担城市的主要客货运交通。其主要技术要求是：车道数一般不少于四条，道路两侧一般不设吸引大量的公共建筑。

4、支路：是区域内大量分布的联系主次干道与各交通源的道路。包括住宅区道路和胡同（里巷）。一般只有少量机和较多的自行车混合行驶，车流密度不大。此外，根据市民的生活、生产需要，还可单独列出一些专用性道路，如沿街设有大量的文化商业设施，只为公共交通和行人服务的文化商业街等。有时还把支路细分为主要支路和一般支路。

城市道路的组成：道路两侧建筑红线之间的空间范围为道路用地。

包括：1、供各种车辆行驶的车行道。其中有供汽车、电车、摩托车等行驶的机道；供自行车、三轮车、平板车、兽力车等行驶的非机道。

5、公共停车场和公共汽车停靠站。城市道路静态交通必不可少的场所。

6、交叉口和广场。供车辆和行人集散以及改变交通方式或方向的场所。

7、沿街地上设施。如照明灯柱、架空电线杆、给水栓、邮筒、清洁箱、接线柱等。

车流易混杂的特点，故城市道路的分类应能反映出各类道路的交通性质和交通特征以及在城市所处地位的功能要求。

刮丽娥华沙公约三个和尚

实际道路通行能力计算方法?

次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。

其中：C——实际通①如条件有任何变化都会引起通行能力的变化行能力；

C0——理想通行能力,而C 0 =3600/t 0 =1000v/l 0 (辆/小时),其中l 0 为车头最小间距,单位米.v为车速.

机道通行能力以什么为标准

支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。

路宽14米以上的，两边3.5米是非机道

法律依据：《市政道路设计规范》

10-14米的，除了中间7米是机道，2便剩下的是非机道

6-10米的，2边1.5米是非机道

6米以下的，不分机、非机道。

1补充：

有划线的按划线区分。没划线的话：（1）路宽14米以上的，两边3.5米是非机道。（2）10-14米的，除了中间7米是机道，2便剩下的是非机道（3）6-10米的，2边1.5米是非机道（4）6米以下的，不分机、非机道。不好意思，刚才编辑得不好！见谅！

什么是通行能力？有何用途？与交通量、服务交通量有何区别？

通行能力【traffic capacity】指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的车辆数。

简单说，通行能力是指某路段能容纳的交通量，

计量通行能力的时间单位

时间单位愈大交通不均匀性也愈大,无法准确反映交通量与服务水平的关系.通常用小时为单位,美国用15min

标准车辆

通行能力是指所分析的道路,设施没有任何变化,还定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力,如条件有任何变化都会引起通行能力的变化.

总之,道路通行能力不是一个一成不变的定值,是随其运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限.

②通行能力是随2、人行道。专供行人步行交通的通行带。运行质量变化而变动的疏解交通的能力

③通行能力分析即求得在指定的运行质量下所能承担交通的能力

④与交通量,高峰小时交通量的区别和联系

计算通行能力的4、为保护城市环境卫生，要少扬尘、少噪声。条件

运行质量

道路条件是指公路的几何特征(车道数,车道,路肩,带等的宽度,侧向净宽,设计速度及平,纵线形和视距等)

交通条件是指交通特征(交通流中的交通组成,交通量,不同车道中的交通量分布,上下行方向的交通量分布)

控制条件是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则

交通工程学中服务水平,交通量和通行能力的概念及三者之间的关系是什么?

交通量是指单位时间内通过某一断面的车辆数。通行能力是在一定条件下，单位时间内道路某个断面所能通过的车辆数。服务水平是车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度。一般情况来说通行能力越大所能允许的交通量（上限）越大，服务水平所允许的服务交通量（上限）越大，可使交通量与服务水平平均提高。自己的3、一般干道：是城市中数量较多的普通交通干道。由主干道引出，分布在城市各个区域，负担主干道上交通的集散和区域内主要客货运交通。一般干道通常不设立体交叉，部分交叉口可以扩大和分化可设四车道，亦可不设单独的非机道；虽有服务功能（两侧设有公共建筑和商业网点），但尽量不要形成商业街。见解

交通量是指单位时间内通过某一断面的车辆数。通行能力是在一定条件下，单位时间内道路某个断面所能通过的最有划线的按划线区分大车辆数。服务水平是车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度。一般情况来说通行能力越大所能允许的交通量（上限）越大，服务水平所允许的服务交通量（上限）越大，可使交通量与服务水平平均提高